UN ALTO COSTO DE TRANSPORTE, RETRASOS Y MENOS COMERCIO SE GENERAN EN PAISES SIN LITORAL 2 [ Julio 18th, 2008 ] Publicado en » Noticias
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Loading ...Los costos del transporte inciden fuertemente en el precio de los alimentos y “en general, son mucho más altos” en muchos países de ingreso bajo que en las economías industrializadas de la OCDE, concluye un documento del Banco Mundial sobre el alza de precio de los alimentos, lanzado durante las Reuniones de Primavera del Banco Mundial y el FMI a principios de mes pasado.
Los operadores de transporte terrestre de carga en países que importan petróleo, como el mediterráneo país Zambia, por ejemplo, ya pagaban hasta 50% más por el combustible que otros países de la región antes de las recientes alzas en el precio del petróleo.
La incertidumbre también es un problema
Los retrasos incrementan tanto los costos como la incertidumbre sobre la entrega y constituyen un problema de igual gravedad que la lentitud en el proceso de transporte, aclara el estudio.
El Índice de desempeño logístico del Banco Mundial, que se basa en información suministrada por consignadores de todo el mundo, indica que en términos de comercio la confiabilidad es tan importante como la rapidez de entrega.
El estudio mencionado concluye que la incertidumbre obliga a las empresas a acudir a medios de transporte más confiables, como el aéreo, o a invertir en grandes inventarios para cubrir el abastecimiento de hasta un año.
El Banco trabaja en reducir los tiempos de envío y la incertidumbre
Otros factores que incrementan los costos son los llamados carteles de la industria camionera, que existen tanto en países costeros como en países sin litoral, así como la práctica de sobornos.
En algunos corredores, “los pagos por facilitación” son un “grave problema”. En África occidental, los transportistas deben pagar hasta 10% más en costos administrativos en controles de carretera ubicados hasta cada 30 kilómetros o menos.
La corrupción también es un grave problema en los pasos fronterizos, dice el estudio. Un camión que entra a Uzbekistán proveniente de Kirguistán debe pagar hasta US$700 para cruzar la frontera. De esta cifra, 25% corresponde a pagos no oficiales.
La racionalización del proceso de importación y exportación podría reducir los costos al consumidor y mejorar la capacidad comercial y el crecimiento del país, así como fomentar la inversión, sostiene Raballand. Pero es un cambio que enfrenta resistencia.
“El problema con el sistema es que en él existen enormes intereses creados. Muchos obtienen ingresos, estamos hablando de millones de dólares, con el sistema actual”.
Por otra parte, reducir los derechos aduaneros podría simplificar el sistema logístico. Pero no es una decisión fácil de tomar, ya que los derechos conforman una buena parte de los ingresos fiscales en los países sin litoral, añade Raballand. Otra opción es reducir al máximo los tiempos de envío y la incertidumbre.
“Reducir los costos implica observar cómo se prestan los servicios”, explica Marteau. “Sabemos que existen maneras para reducir los costos, pero no sabemos si el ahorro que se genere ahí llegará efectivamente al consumidor. Por eso nos centraremos más en el problema del tiempo, porque sabemos que beneficia a todos. Usualmente, esta reducción en los tiempos de espera debería contribuir a reducir los factores de costo y, en último término, los de transporte. Sin embargo, todavía quedan muchas incertidumbres.
